2026年11月6日、快速みえ９号・18号を利用してキハ75に乗車してきました。今回の目的は2つ。JR東海が誇る高性能気動車「キハ75」に実際に乗ること、そして参宮線（多気〜鳥羽）の完乗を達成すること。快速みえは名古屋〜鳥羽間を結ぶ速達列車で、紀勢本線・伊勢鉄道・参宮線を経由して運行される。近鉄特急と競合するこの区間で、キハ75は最高速度120km/hの走りを見せてくれます。
快速みえ9号で名古屋から鳥羽へ
名古屋駅13番ホームに停車する快速みえ９号。往路は２両編成で、乗車した時点からすでに立ち客が出るほどの盛況ぶりだった。名古屋を出た快速みえは関西本線を南下し、四日市の先、河原田から伊勢鉄道に乗り入れ、津から紀勢本線の松阪・伊勢市・鳥羽を目指す。エンジンが低く唸り、定刻に名古屋駅を後にしました。
この日の編成は、←鳥羽 キハ75-201＋キハ75-301でした。
飲み鉄と四日市付近の車窓
乗車後すぐに、名古屋駅で購入しておいた酒と肴を広げる。海老の風味がしっかりした天むすにサッポロ黒ラベル、さらに味仙のウズラの卵まで揃えた。車内が混み始める前に早めに確保した座席に座り、飲み鉄を開始します。
四日市駅では車窓にタキ243000が連なる場面がありました。普段見ることができないタンク車が何両も並ぶ景色に眼福のひと時を過ごします。列車の窓越しに見る鉄道貨物の風景もまた、乗り鉄の醍醐味ですね。
四日市を過ぎて、伊勢鉄道に入ってからは、高速走行の気持ちよさが一段と増した。日南線のキハ40と比べると、加速の力強さと速度域の違いが歴然だ。非電化路線とは思えないキハ75の走りと鉄建公団が整備した軌道を堪能しました。
鳥羽駅到着・参宮線完乗
参宮線に入り、終点・鳥羽駅に到着した。多気〜鳥羽間の全長29.1km、参宮線の完乗を達成した。参宮線は明治時代に伊勢神宮への参詣者輸送を目的として開業した歴史ある路線だが、終点で下車した客は少なかったです。
ホームに降り立つと、真珠と海の街・鳥羽の空気が心地よい。
折り返しの時間に車内を撮影した。座席はほぼ空になり、窓の外には鳥羽駅ホームのベンチが見えるだけだった。終着駅ならではの静かな午後の空気を感じながら、復路の出発を待つ。
快速みえ18号で名古屋へ
復路の快速みえ18号は、鳥羽駅出発時は２両編成。うち1両（キハ75-201）が全室指定席だ。鳥羽駅出発時点では、指定席には５人のみとガラガラでしたが、二見浦駅を過ぎたあたりから乗客が徐々に増え始めた。往路の快走ぶりとは少し印象が違い、復路は信号待ちや徐行が多く、少しゆったりとした流れだった。
伊勢市駅で2両増結、4両編成に
伊勢市駅に停車すると、前方のホームから新たな2両が入線してくる。いよいよ増結だ。下調べなしに、乗車したので、増結シーンを見ることができてよかったです。
前方のホームには、増結される３〜４号車への乗車を待つ人々が並んでいました。
増結シーンを撮影していると乗ってきた１〜２号車のドアが一旦閉められ焦りましたが、連結時のみの措置で、連結後は再び開きました。
連結を終え、4両に増えた快速みえ18号は名古屋へ向けて再び走り始めた。松阪駅に停車したころには指定席もほぼ満席となり、夕方の帰宅ラッシュに向けて車内はにぎわっていた。
名古屋駅到着・往復の比較とまとめ
夕暮れの名古屋駅13番ホームに到着した。往路は立ち客が出るほどの混雑と、キハ75の力強い高速走行が印象的だった。復路は伊勢市駅での2両増結が最大の見どころで、4両で松阪を過ぎたころには指定席まで満席となった。
キハ75は国鉄型気動車とは一線を画すJR東海独自の高性能車両だ。快速みえは近鉄特急と競合しながら、JRならではの寄り道ができる利便性を持っている。ただし、2028年以降に順次新型のHC35系に置き換えられ、2029年には姿を消す見込みとのこと。
今回は、早めの惜別乗車のつもりでしたが、キハ75の高速走行が魅力的すぎて、再訪を心に誓いました（笑）
また、翌朝乗車予定であったが、未明の地震により諦めた太多線のキハ75も含めて、暑くならないうちに訪問したいと思います。
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